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隨心所禦 我自從容——試駕謳歌(Acura)RL
  
■試駕車輛：謳歌RL 3.5L 5速手自一體　
■試駕路況：城市道路和盤山路　
■試駕天氣：煙雨濛濛　　　　
■價格：尚未公佈　
　　　 「這是什麼車？」「以前從來沒有見過！」一直在北美大陸馳騁的謳歌(Acura)傲然出現在郊外的空地中，自然引來眾多路人駐足嘖歎。在謳歌即將投放中國市場之際，筆者有幸與這個大家「陌生」的品牌來了個親密接觸，搶先嘗了嘗鮮。

　　 　　謳歌(Acura)品牌簡介　

　　　 自1986年起，本田(Honda)為了進入包括美國、加拿大、墨西哥的北美高級轎車市場，創立了針對其消費者特性和喜好的全新謳歌(Acura)品牌，並以獨立的第二銷售網路展開銷售。謳歌(Acura)品牌一進入北美市場就獲得了較大成功，迄今已銷售總計超過300萬台汽車，包括RL、TL、TSX、RSX、MDX、MSX等多種車型，涉及4門轎車、3門轎車、5門SUV、2門跑車等等，其中僅RL車系的銷量就達到了60多萬台。2005年更在北美創造了超過23萬輛的年銷量最高紀錄。

　　 2006年，適逢謳歌(Acura)品牌誕生20週年之際，謳歌(Acura)再次起程，全力投放中國市場。

　　外觀 寓動於靜　

　　　 乍一看謳歌RL，並無誘人之處：一個「短寬」的鋼鐵傢夥「低低」地趴在那裏，等待著駕駛者。
　　　　 而細細觀察，RL的細節卻也動人。發動機罩線條極低，坐在駕駛艙幾乎看不到機罩邊緣線，前方視野豁然開朗，在一定程度上也減小了風阻。最特別的是，發動機罩頗有稜角的中心線，將車身前部視覺空間拉長，前臉因此而富有立體感，在車流穿梭中，一下子就與圓滾平整的「大眾化」車臉劃清界線。
　　　　 RL的腰部線條極其流暢，兩側車門的防擦條由前臉一直綿延到車尾，整個車身線條顯得渾然一體。此外，RL是世界上第一款和B柱處具有完全齊平側車窗玻璃的汽車，而通常側車窗玻璃和B柱之間有大約5mm的間隙。但是RL車窗導向裝置位於玻璃上而不是窗框上，這樣可以消除間隙，優點是進一步減小了風雜訊，並得到更簡潔、更優質的外觀。
　　　　 從側面看，RL具有一個短小精悍的尾翼，這有利於降低RL的風阻係數同時也能提高操控性。從後面看，有了兩個LED尾部組合燈的輝映，尤其是兩個寬口徑排氣孔「壓陣」，RL的運動特性彰然而出。


　 　　客艙 「我」為中心

　　　　 與貌似「平凡」的外觀相比，RL的內飾更顯高級轎車的奢華本性。
　　　　 受「以駕駛為中心的客艙佈局」理念影響，坐在RL前排的視覺衝擊力更強，儀錶板裝飾用的是純正的捲曲楓木，線條誇張地勾畫，將駕駛艙視覺空間拉大。緊致而舒適的帶孔真皮座椅，可8向電動調節。
　　　　 8英吋大螢幕操控顯示器真正提高了識別性，大型操作旋鈕提高了高速行駛操控的安全性。雖然是首次引入中國，但是操控介面語言已經全部漢化，語音提供普通話和粵語兩種選擇，方便中國市場消費者使用。
　　　　 最令人激動的是RL的10喇叭環繞音響系統，置身其中真有享受專業影院的感覺，音響測試碟中的各種聲音，讓我們一會感到「地動山搖」，一會聽到「泉流鳥鳴」。
　　　　 為了降低高速行駛風噪、發動機噪音等對音響效果的影響，一般這個級別的車型都會配置主動噪音消減系統。RL在客艙的前後均安置了主動噪音消減裝置(ANC)，兼顧了前後座席每位乘客的聽覺感受。

　　　　RL的主動雜訊消除裝置(ANC)

　　　　 RL具有主動雜訊消除裝置(ANC)，它可以減小車內的低頻排氣隆隆聲。當汽車運行時該系統就工作，而不管音響系統是打開還是關閉。
　　　　 頂襯中有兩個麥克風，一個位於前部頂置控制臺後方，另一個位於頂置後部燈光模組前方。麥克風捕捉進入駕駛室的低端傳動音頻率，並將信號發送至主動雜訊消除單元。控制單元製造出的精確定時反相信號，並發送到放大器，它推動車門音箱和後部地板上的低音音箱。
　　 　　 據RL的技術資料介紹，其空調系統與GPS關聯，受陽光感應控制。可惜的是，試駕當天煙雨濛濛，我們不得不放棄了測試這項極具吸引力的人性化高科技功能。


　　動力 隨心所禦 　

　　　 也許是由於採用四輪驅動的方式，RL起步一刻不會出現很明顯的推背感。在5速手自一體變速箱的控制下，腳底加速時，也不會有頓挫感，可以感受到源源不斷的動力將車身推向高速度。
　　　　 RL動力技術中，最應該隆重介紹的是SH-AWD四輪驅動系統。與其他四輪驅動系統不同的是，SH-AWD不僅能實現扭矩的前後軸分配，還能實現後軸左右兩個車輪間的扭力分配。
　　　　 在試駕過程中，因考慮道路安全，沒有機會體驗RL高速轉彎的平穩樂趣。但是在雨霧中的盤旋急坡山路上，還是見識了SH-AWD的威力。潮濕的雨路本來就會增加車輛的側滑風險，加之是爬彎度極小的陡坡，方向更不易把握。腳底加油，車的方向感很好，順彎而過；再加油，車在加速度爬坡轉向，方向仍然很準，沒有「跑走」！有極速轉彎「喜好」的人士，可以駕禦RL在彎道上「廝殺」啦！

　　　　RL的SH-AWD四輪驅動系統　



　　　·全自動、全時牽引力和操縱增強系統，不需要駕駛者干預　
　　　·該系統能夠根據路況，不僅可以將扭矩在前後輪進行自動分配，更突破性地實現了在後輪的左右兩輪上的自由分配，使四個車輪都可以分配到最佳扭矩。
　　　　·轉彎時，減小不足轉向　
　　　·在轉彎過程中外輪能夠得到加速，最大可達5%


　　安全 科技護航　

　　　 在安全方面，RL採用了先進的承載式雙向保護車身結構，它利用發動機室有效吸收和分散碰撞產生的能量，並加強發動機室的能量吸收，降低客艙變形的可能，從而加強對車內人員的保護。此外，RL的車輛穩定性輔助系統（VSA）和SH-AWD技術、ABS等都有利於避免車禍的發生，而SRS前排雙級安全氣囊、前排側安全氣囊和側安全氣簾總數6個安全氣囊則將車禍一旦發生之後的損失降低到最小。
　　　　 在陰雨綿綿的連續轉彎山路中試駕RL，還有一個好處就是可以領教它的AFS(前照燈智慧跟隨系統)，擴展的可視區，又為安全上了一層保險。

　　　　RL的AFS(前照燈智慧跟隨系統)　

　　　 夜間轉向時擴展了行駛方向的可視區；近光燈在轉向時同時轉動　
　 　　 RL是世界上首款採用彈射引擎頂蓋的汽車，其設計目的就是減輕前保險槓對行人的衝擊。一旦啟動，引擎頂蓋後緣抬高100毫米，為引擎頂蓋與引擎元件之間留出足夠的空隙，大大減少對行人頭部的傷害。若是一次低速撞擊，如在停車場的輕微碰擦，輪速感測器會確保不啟動。

　　　　美中不足

　　　·相對於奢華的前排內飾，後排座席設計稍顯中庸
　　　·倡導運動理念的RL，為何捨棄更具動感的三幅方向盤，而仍是採用四幅方向盤 　
　　　· 與RL同一級別的車都用上了感應鑰匙，普通的車鑰匙怎麼看都與RL身份不符　

　相關鏈結：日系三大汽車巨頭的高級汽車品牌

　　　·本田(Honda)——謳歌(Acura)　
　　　·豐田(Toyota)——雷克薩斯(Lexus)
　　　·日產(Nissan)——英菲尼迪(Infiniti)　　　　
【註：本田中國方面已經向媒體證實，謳歌RL會和謳歌TL一起上市，首批開業的將是位於北京、上海、廣州、深圳、杭州等地的5家特約銷售店；　
　 日產英菲尼迪也正在按部就班地啟動網路，預計首批會有七家經銷商建立英菲尼迪旗艦店，而北京目前已經有兩家批下來。】
Honda Legend & Acura RL也即將分別在兩岸上市
這兩部掛上不同Mark的孿生車
將來的際遇如何
值得觀察!!