由於車輛定位的不同，所以往往會直接影響車輛懸吊、動力、乃至於配備上的不同與走向。針對引擎性能的部份，長久以來車廠往往都是事先設定了一個預想目標，好比在天秤的兩端分別放上油耗經濟與性能輸出，都希望能夠在其中取得最佳的平衡，不過儘管任由引擎科技如何進步，以目前的科技水準來說依舊只能夠到達一個合理的境界，並無法真正的實踐兼具強大性能與優異經濟表現的理想。所以針對性能車種、超級跑車，在車輛設計之初對於經濟性的排序自然比起其他市售車款來的後面，這也才能在動力系統上有明顯且出色的演出。因此性能取向車輛的動力系統，往往在燃料供應部份採用多喉直噴系統，相信對於大多數的車迷來說勢必也不陌生，但是為何採用多喉直噴系統的引擎在幾乎相同的條件下能夠擁有比一般設計差異甚多的出力表現，其關鍵就在於效率！
以目前自然進氣引擎當中相當強悍的BMW M5來說，排氣量達5.0升的V10引擎藉由多喉直噴系統與其他氣門技術的導入，達到了最大507匹馬力的境界，相當於每公升101.4匹馬力的演出，堪稱NA引擎中的耀眼作品。
一般用途的動力系統，由於要顧及理想的油耗表現，所以不管在各項條件上都採取保守的設計方式，但是性能車款的訴求就是馬力與速度，所以對於引擎輸出上也是相當的壓搾，在這樣的條件之下，如果燃料供應仍然採用傳統設計的歧管與噴油嘴位置，勢必在效率上表現肯定不理想，所以為了讓引擎有足夠的燃料來製造最大馬力輸出，於是就有多喉系統的誕生與運用。
多喉系統採用一個汽缸一個Throttle Body的方式進行燃料供應，配合上現代電子噴射精準的控制與引擎高壓縮比的設定，基本上要完成每公升排氣量出力100匹馬力的性能車指標性數字並不會是一件太困難的事，也是目前所有以Performance為設計前提的車款採用的引擎燃料供應方式。
