[汽車]有哪些車是不吃油的??
在2004年台北新車大展所展示的TOYOTA Fine-s是一款標榜氫燃料動力的運動環保概念車
淺藍色的運動型環保概念車FINE-S，其實幾乎和LEXUS的概念車一樣，以氫氣為動力，行駛過程完全不排放廢氣，這種燃料電池混合動力技術在未來將廣泛運用。
近來最當紅的汽車是哪一款？答案可能會讓你有些吃驚，因為既不是名貴的德國雙B，更不是法拉利、保時捷等跑車，而是訴求環保、節能的綠色概念車。
全球車壇正刮起一陣綠色旋風。在剛落幕的底特律車展中，「2005北美年度風雲卡車」（2005 North American Truck of the Year），就是福特的油電混合動力車Escape。豐田的油電混合動力車Prius，更一口氣囊括「2004北美年度風雲轎車」及「2005歐洲風雲車」，而福斯的柴油車Lupo 3L，也在最近被經濟部能源局評選為第一名的省油車。
綠色環保車不僅是產業的熱門發展趨勢，更是時下的當紅產品。總是走在時代尖端的社會名流，包括好萊塢影星李奧納多、卡麥蓉迪亞等人，都是Prius的車主。而明星州長阿諾，更擁有一台福斯頂級柴油車Touareg。
福特六和營銷處品牌經理梁榮振分析，現在美國的油電混合車（Hybrid）買主，多為高教育程度、高收入、高社經地位人士。這些人願意花較多預算購買綠色車，以彰顯自己的生活風格與環保形象。「就像回收紙一樣，即使比一般紙貴，願意買的還是大有人在，」他形容。
在全球石油用量只剩40幾年的壓力下，環保車的構想其實很早就出現，但過去總受限於高價位、低性能等因素而難成主流。但是現在這些因素都一一改變，連汽車的外型也不再是問題。
究竟這些新型環保車有何特色，在操控與性能表現上又有哪些改進，可以驅使車主放棄原有汽油車款買下它？
Hybrid、柴油引擎為主流
目前綠色環保汽車分為兩大主流，一個是美、日盛行的Hybrid，另一個是歐洲、韓國車廠主推的柴油引擎。
Hybrid的概念是複合動力，多了一副電動馬達與動力電池組，以降低汽油引擎的運轉負擔。引擎少動，排出的污染自然減少。Hybrid還能利用引擎運轉及煞車的熱能自動充電，不必停下來找插座。「Hybrid的最大好處就是，它的電力能自給自足，」梁榮振強調。
目前如豐田、本田、通用、福特等，都是Hybrid的主要生產者。其中，代理豐田車系的和泰汽車與福特六和，未來都有意將旗下Hybrid商品引進國內。
至於柴油車，則是打算以柴油的低污染效果及經濟價位，取代汽油引擎。「想要降低原油消耗，柴油引擎才是最好的解決方案。」代理福斯車系的標達汽車產品經理柳家瑜分析，一般原油提煉出來的結果，有50％是柴油，汽油卻只有25％。而且柴油引擎的壽命也比汽油引擎長20％，使用上更經濟。
去年中，從中華昇陽手上承接韓系進口品牌Ssangyong的台灣雙龍，接連推出兩款柴油車，開啟台灣柴油車市場的先河。福斯也在最近推出柴油版的經典車Golf，而代理現代車系的南陽實業，更一口氣推出兩款柴油車，未來還計畫導入國產。
時速185公里還九彎十八拐
在操控上，環保車跟時下一般車差異不大。以豐田Prius為例，啟動時會先由電動馬達驅動，開起來感覺非常安靜，時速接近40公里時，汽油引擎才開始輸出動力，加速時引擎也不會有嘶吼聲，有點像在下坡放空檔滑行的感覺。而兩種動力的切換，都是由中央電腦依路況與車速控制，行駛時不會有頓挫感。
最新的環保車也解決過去為大家詬病的性能問題，擁有接近同級汽油車的實力。以1,900cc的福斯Golf TDI為例，由於柴油引擎具備低轉速、高扭力的特性，因此在市區切換車道時，駕駛不必猛採油門拉高轉速，只要輕踩油門就能靠著強大扭力，達到瞬間加速的目的，僅僅105匹馬力就能飆出185公里極速，一改過去柴油車欠缺性能的印象。
此外，山區的爬坡路段更是柴油車一貫強項。要開著Golf上陽明山，即使檔位固定在四檔，也是輕鬆寫意。因此不少業者在引進柴油車時，都先鎖定強調越野用途的運動休旅車型。
「不管假日開車帶家人上山，還是平日在市區超車、變換車道，柴油車的表現都比我想像中好，絕不比汽油車差！」去年換開台灣雙龍柴油休旅車的曾律師滿意地說，時常往返於台北花蓮的他，就是靠這款車征服九彎十八拐的北宜公路。
加油10公升，台北跑高雄
至於低污染、省油等優點，更是綠色車系的最大特色。
根據日本測試，豐田的油電混合車Prius，每公升汽油可行駛35.5公里，等於只要加滿10公升汽油，就可從台北一路殺到高雄。即使是標榜省油、經濟的國產小車Vios、Solio，甚至是800cc的迷你車Matiz，也只有每公升15～18公里的油耗水準。
在環保能力方面，福特的Escape Hybrid所排放出的污染，不僅比一般汽油車足足少了97％，更已符合美國環保署與加州政府所制定的超低污染標準。
一位試駕過Prius的專業汽車媒體記者認為，油電混合車很適合台灣走走停停的市區路況。像是遇到路邊臨停、等紅燈、慢速倒車時，引擎便會自動熄火，僅由馬達提供動力，不但省油，也能減低怠速時的廢氣排放，值得業界推廣。
買環保車Prius得排隊
性能技術不斷提升，加上近年狂吹的環保風等因素，都對環保車的銷售帶來正面刺激。
細數當今最紅的環保車，首推Toyota的Prius。它不僅是全世界第一款量產的Hybrid，去年更在美國熱銷5萬多台，打下61％的美國Hybrid車市佔率。「現在想買Prius的人，可都得排隊等！」豐田台灣總代理和泰汽車公關經理楊湘泉笑著說。而豐田也打算在2012年後，將油電混合的技術導入每種車款，「或許再過不久，就會有Hybrid版的Camry出現。」
而去年底才上市的福特Escape Hybrid，當季銷售比重便已佔整個Escape車系的7％。專業汽車研究機構JD Power估計，2008年時，全球將銷出50萬輛的Hybrid。
開著環保車上路，不僅在美國造成話題，在歐洲更稀鬆平常。由於政策與稅制鼓勵，歐洲政府成功促使車廠不斷改良柴油引擎，讓柴油車的銷售與市場接受度一路上升。預計今年每100台掛牌的新車中，就有45台搭載柴油引擎。J.D.Power更估計，全球柴油小客車銷量將由2003年的1,250萬輛，攀升到2015年的2,700萬輛，成為市佔逼近3成的主流車種。
而重回台灣一年後，柴油車目前也擁有不錯的市場反應，除了去年熱銷近300台的台灣雙龍之外，甫推出的福斯Golf 1.9 TDI，也在上市前接到160台訂單，預估全年可銷出800輛，幾佔整個Golf車系三分之一。
價格偏高是推廣障礙
靠著技術的不斷突破，使現在的環保車擁有接近汽油車的性能。但如果想在台灣普及，首先會面臨到的，就是價位的挑戰。
和泰楊湘泉以現行稅則估算，進口Prius起碼要價130萬元，很難跟只賣50萬的同級國產車競爭。他說：「若以目前油價估計，車主大概得開10～13年，才能將這段價差補回來。」而自行從國外進口Prius的台達電董事長鄭崇華，更砸下200多萬，前後等了快一年才拿到車。「初期銷量不大的話，車商很難達到損益平衡。」福特六和梁榮振分析，不但消費者買不起，車廠也不想做賠錢生意。
工研院經資中心機電運輸組經理石育賢指出，政府能否在稅收上鼓勵，縮短這段近80萬的價差，將是環保車能否普及的關鍵。「像空污費、進口關稅、牌照稅、高速公路過路費等，都是可提供減免的範圍。」
不少先進國家，便透過政策補貼與租稅優惠，替消費者降低購車門檻。如在美國購買Hybrid的車主，最多可享2,000美元（約合台幣6萬3,000元）的購車津貼。在英國，Hybrid進入倫敦市區時，也免徵5英鎊（約合台幣300元）的行車規費。近來環保署也開始計畫，將空氣汙染防制費中補助機車定檢的6億經費，拿來推動汽車定檢及補貼油電混合車。
再不然，就是車商必須先自行吸收成本，之後再追求市場起飛後的量產規模。例如在歐洲，由於引擎成本使然，柴油車通常都比同級汽油車貴上一成。但為了加快推廣速度，國內不少柴油車商都刻意縮減柴油車的價差，甚至出現柴油車與汽油車同價的情況。如Prius當初剛在美國上市時，也是先用低於成本（2.1萬美元）的1.8萬美元（約合台幣56萬元）販售，才慢慢炒熱市場。
首先打開台灣柴油車市場的台灣雙龍總經理陳光煒也指出，新型環保車上市時，面對第一個的困難，就是對市場的重新教育。「那時，連測試單位都沒遇過這些產品。」
由於國人對柴油車的觀感仍停留在吵雜、會冒黑煙、震動大等刻板印象，政府也直到去年才重新開放禁止25年的柴油小客車上路。為了重新讓市場認識柴油車，去年6月起，台灣雙龍自願提供30位旗下柴油車的車主，供環保署定期追縱車子的污染狀況，經過半年的綿密測試後，才總算讓消費者與監測機關放心，讓柴油車的口碑慢慢傳開。
民間保養廠無法維修
新科技進入市場時，往往須經過時間與用戶口碑的考驗。故對有意購買環保車的人而言，除了愛地球的環保意識引導外，車子出廠後是否能擁有可靠的行車品質與維修資源、周邊的輔助設施是否完備等，也都是必須考慮的實際因素。
由於這些新的動力技術並不普及，因此一旦核心零件出狀況，如Hybrid的電動馬達與電池組、柴油車的原廠柴油引擎等，車主只能選擇將車送回原廠，不太可能依賴民間保養廠維修。「這些車可不是民間保養廠能修理的，這是車主必須先要有的認知。」台灣雙龍陳光煒強調。
此外，汽油車系統的大部份零件都已達到模組化，讓技師進行維修、更換時較簡便，成本也較低。但新型環保車可能就沒這些便利與平價供應。不過，代理福斯車系的柳家瑜也解釋，柴油引擎的結構其實比汽油引擎簡單，也沒有火星塞的設計，因此平日維修負擔應該不大。
至於1997年才問世的Hybrid，上路時間不過7年，因此即使目前還未有不良反應，但為強化用戶信心，在美出廠的Hybrid，皆對電池提供10年10萬英里的長期保固。
周邊設施配合才能普及
再來是周邊設備的健全度，過去政府曾推廣的瓦斯車、電動車等替代能源車，最後多因充電站與加氣站稀少，造成駕駛的不便與困擾而告吹。
對此，若不想讓這些綠色概念車淪為小眾稀有品，周邊條件的配合也相當重要。像是為支援柴油車重新上路，中油便亟力改善國內的柴油品質，自去年10月起開始供應含硫量僅50ppm（原為350ppm）的「超級柴油」，避免因油品不佳而折損引擎壽命。
雙龍的柴油車主曾律師，便曾於新車上路後遇到這問題，「當時檢查好久才發現，原來是車子的中央電腦將油品含硫量訂在50ppm，才會出現故障訊息，因為國內那時候只能加到含硫量350ppm的柴油。」
想用行動愛地球、買台更環保、更省油的綠色概念車嗎？或許性能已不再是問題。但購買的成本、後續維修便利性與週遭設施的完備度等，都是消費者必須先審慎評估的地方。
