靈靈發

就外型設計而言，VOLVO C30是成功的，說明VOLVO不僅僅會做豪華房車。大膽的車色配色與原廠R-Design性能套件加持，讓C30 D5 R-Design就像是雙門掀背鋼砲般性能色彩鮮明，當然，試車組也不忘展現其產品本質，發動引擎實際在台北城走上一遭！

在動力部份，C30 D5 R-Design所搭載的2400c.c.橫置直列五缸渦輪增壓汽油引擎，透過共軌燃料噴射、電子式CDPF電子柴油污染控制系統加持，可輸出最大馬力180hp/4000rpm，最大扭力35.7kgm/1750-3250rpm，搭配Geatronic五速手自排變速箱，採用前置引擎、前輪驅動配置，光看帳面數據已經讓試車組敢感到躍躍欲試。
另外提到，C30 D5 R-Design內裝採用R-Design專屬跑車座椅真皮包覆鋁合金排檔桿頭、Blue Dial藍色金屬儀錶板、含R-Design與鋁合金飾板多功能跑車方向盤與鋁合金附防滑膠粒踏板組，就是這種冷冽的金屬科技感，車內皮革用料產生衝突美感，吸引著不願被時代洪流與購車傳統思維所埋滅的消費者。
台北人車很多很擠，在尖峰時間交通十分地混亂，C30車身尺碼長4266×寬1797×高1447mm，軸距長度與S40同為2640mm，如此尺碼的身形搭配動力輔助方向盤與車壇首創的BLIS駕駛資訊盲點顯示系統，且最小迴轉半徑只有5.8m，不僅利於在狹窄擁擠的巷弄中穿梭自如，更成為足以隨時展現靈活動態的柴油壞天使。
試車組善用C30 D5 R-Design引擎轉速達到1750rpm就有35.7最大扭力湧現的優勢，先以D檔模式輕鬆地在一般市區道路中悠遊，隨即深深感受這是一輛駕駛上不會有任何壓力的VOLVO車款，更巧妙的是透過原廠工程師的精心調校，展現VOLVO車款一慣擁有的穩定動態表現，原廠想要表現的勢必是取決於符合消費者的親切使用需求。此外，C30 D5 R-Design車室靜肅性方面有下功夫，除了刻意拉高引擎轉速，否則很難會在車室中聽到引擎傳來的聲浪。
若是想要更為接近極限的動態表現，C30 D5 R-Design也沒讓試車組失望，採用前置引擎、前輪驅動配置，在以較高速度行駛突然間改變行進方向進彎時，推頭的狀態十分地輕維，更受惠於D5柴油引擎的大扭力優勢與Geatronic五速手自排變速箱的巧妙搭配，就算是輪圈尺碼已經達到18吋，也絲毫未對起步或加速產生影響。
當然，駕駛樂趣必需追求，VOLVO也沒忘記始終擺在第一位的安全第一。C30 D5 R-Design標配ABS防鎖煞車系統、EBA緊急煞車輔助系統、EBD電子煞車力道分配系統、DSTC動態循跡防滑控制系統、ABL主動轉向氣體放電式頭燈、四輪碟煞系統，另有兩段式雙前座防護氣囊、IC雙排側撞防護氣囊、SIPS側撞防護系統/氣囊、防夾電動天窗、停車輔助雷達、行李廂硬式護罩等配備。
C30 D5 R-Design較能夠吸引較具性格型消費者，想要入主動作可得快，並不是試車組在幫忙打廣告，而是國際富豪汽車引進配額並不會太多。（全文完）











2010北京車展追蹤：MG Zero確定將量產成為全新MG3！

在本屆2010北京國際車展會場，成為上汽集團自主品牌體系旗下主秀之一的MG Zero概念小車，根據最新消息指出，上汽南京名爵將在今年度正式量產作為新一代MG3乘用車系，而且大致上也將依照車展原型車的設計理念量產！

根據最新消息指出，上汽南京名爵希望MG3量產後，鎖定競爭對手為廣汽本田飛度這款暢銷的日系合資小型乘用車系，而量產版本將大致依照概念版本的理念延續，可以說MG3改款新車幾乎就是將MG Zero過於概念化的部分改造就成為量產規模。
此外，MG3新車的車身尺碼為3999×1728×1517mm，軸距為2520mm，比現行市售的MG3的3980×1736×1495mm搭配2500mm的軸距略大一些，整體規格也看得出來直指廣汽本田飛度而來，這款MG3新車搭載的是上汽集團的全新ZP1整車平台。
動力系統方面，首批量產的上汽名爵MG3新車，動力系統將搭載與剛剛上市同集團榮威ROEWE 350中小型房車同樣的汽油1.5L可變氣門引擎，原廠代號為15S4U，依照目前的規格資料顯示，最大馬力可達108hp/6000rpm，峰值扭力為13.8kgm/4500rpm，預計搭配五速手排車款，安全極速可達182km/h左右。
此外，首批市售上汽南京名爵MG3都會掀背五門新車，將配置規格為185/65R15的輪胎，預計全車系上市售價介於7.5-10萬人民幣之間。
VW決心深耕中國，DSG大連廠2012年產能60萬具！

早在2007年VW針對中國市場就提出於當地生產所有車款，油耗量與二氧化碳排放量將減少20﹪的宣言，因此同年於中國生產TSI直噴汽油渦輪增壓引擎後，現在又導入旗下車款慣用、有助於提昇性能和經濟性的DSG雙離合器變速系統在中國大連廠進行生產，這也是VW首度將這種變速系統移往德國以外地區生產。

目前在中國共有上汽大眾及一汽大眾兩大體系的德國VW，在地化生產的車款可不輸給德國原廠，也稱得上VW在海外地區最大生產基地，由於VW這幾年將全球第一視為目標，並為了實現2007年降低汙染與節能的宣言，同時穩佔中國市佔率第一，不僅導入最新型車款在中國生產，更率先將先進的TSI引擎釋出於當地量產，現在則又多了DSG變速系統。
就為了拓展在中國的市場佔有率，並朝世界第一的目標邁進，因此VW決定在中國大連廠生產DSG變速箱，這種七速DSG變速箱目前年產量為30萬具，在投入高達4億歐元（約新台幣176億元）擴廠金額後，2012年大連廠總共年產量可達60萬具。
根據VW中國的總裁Winfried Vahland表示，DSG於中國實現在地化生產的意味非凡，除了能擴大中國市場佔有率，更能藉由先進技術替環保把關，怎麼看都是雙贏。因此VW德國原廠也將派資深工程師在大連廠指導，以製造出和德國原廠相同水準的DSG變速箱。
單就此事來看，未來若VW真在台灣國產化，且兩岸ECFA進行順利，說不定DSG有望成為國產車種的標準配備，至於由德國還是中國提供，以成本考量當然是中國便宜！