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1.4tsi發動機 技術解密

1.4tsi發動機作為大眾集團在發動機領域一款具有里程碑式意義的產品，自從2006年以來連續5年獲得了國際發動機年度大獎中1.0L-1.4L排量級別最佳發動機稱號。今天，小編就為大家詳細介紹一下這款大眾引以為傲的1.4tsi渦輪機械雙增壓發動機。

大眾的1.4tsi發動機想必熟悉訪客無法瀏覽此圖片或連結，請先 註冊 或 登入會員 。的朋友們一定不會陌生，作為大眾集團在發動機領域一款具有里程碑式意義的產品，自從2006年以 來連續5年獲得了國際發動機年度大獎中1.0L-1.4L排量級別最佳發動機稱號。今天，小編就為大家詳細介紹一下這款大眾引以為傲的1.4tsi渦輪機 械雙增壓發動機。 1.4tsi 發動機 　　1.4tsi發動機詳解 　　1.4tsi發動機從字面意思上很好理解，就是排氣量為1.4L的採用了tsi技術的發動機。那麼tsi又是什麼意思呢？tsi發動機中的t代表了 Turbo-charging（廢氣渦輪增壓），s代表了Super-charging（機械增壓），i則代表了Fuel Stratified Injection（燃油分層直噴），tsi發動機是將小型化技術與傳統的機械增壓技術和渦輪增壓技術巧妙組合，兼顧了機械增壓低速時的扭矩輸出和渦輪增 壓高速時的功率輸出，是機械增壓與渦輪增壓技術的完美結合，被世人譽為“以最低的油耗獲得最大的功率”， 1.4tsi發動機作為大眾經典的雙增壓發動機，其最大功率為125KW（170匹），最大扭矩為240Nm，這樣的數值已經可以和2.5升的普通發動機 媲美，而其每百公里綜合油耗僅為7.2升。 搭載了vw 1.4tsi發動機的經典車型——大眾尚酷 Scirocco 　　說到這裡，小編想先為大家簡單介紹一下所謂的渦輪增壓以及機械增壓。增壓技術一直是汽車廠商熱衷的發動機技術，其原理就是利用獨立的增壓系統將空氣預 先壓縮然後再供入氣缸，經過壓縮後空氣密度得到提高，單位體積內的氧氣分子也隨之增多，在發動機排量不變的情況下，能夠配合燃油噴射系統提供的更汽油達到 更高的動力輸出。除了大眾的TSI，還有奧迪的TFSI、豐田的VVT-i、賓士的CGI都是各大廠商為了提高性能的同時減少油耗而採用的發動機技術。 機械增壓以及渦輪增壓 　　渦輪增壓發動機由一個進氣渦輪來壓縮空氣，進氣渦輪的另一頭連接著的廢氣渦輪。工作時，廢氣渦輪可以利用發動機排放的廢氣中的能量來驅動渦輪高速旋 轉，並帶動進氣渦輪高速旋轉，從而達到壓縮空氣的目的。對於渦輪增壓發動機來說，轉速越高，進氣效率也越高，能夠發揮出來的功率就越大。也正是因為如此， 當發動機在處於低轉速工況時，渦輪其實是沒有介入工作的，新鮮空氣是直接被吸入氣缸，而廢氣也是直接排入大氣中的。 　　機械增壓發動機則是利用發動機的動力帶動一個羅茲壓氣機，通過發動機本身的動力來壓縮空氣，並且燃燒壓縮空氣的一種增壓方式，它的工作原理與跟空調壓 縮機很相似。 機械增壓能夠給汽車帶來很好的低轉扭矩，讓起步時衝進十足。但它需要消耗發動機動力，而且增壓器中的兩個轉子相互摩擦會損耗大量的能量。尤其當發動機處於 高轉速工況時，能量損耗極大，不僅經濟性差，高轉動力性也要受到影響。 　　1.4tsi發動機工作原理 　　了解了渦輪增壓和機械增壓以後，大家就不難想像1.4tsi發動機是如何進行工作的了。1.4tsi發動機獨有的的雙增壓系統—— 一套渦輪增壓系統，另一套機械增壓系統，並通過電腦對進排氣旁通閥以及機械增壓器與發動機相連接的電磁離合器的控制來實現增壓系統的切換。 　　當發動機處於怠速工況時（通過節氣閥開度感測器可以測得），機械增壓器的電磁離合器是分離的，此時發動機與機械增壓器之間動力是斷開的（這就意味著增 壓器 沒有消耗發動機功率），而且機械增壓器附近的進氣旁通閥打開，空氣並沒有流經機械增壓器，而是從旁通閥直接吸入；到了渦輪增壓器的位置，渦輪增壓的進氣旁 通閥也是打開的，這就相當於進氣繞過了渦輪，直接被吸入氣缸。也就是說在怠速工況時，渦輪增壓器和機械增壓器都是不工作的，這相當於一台自然吸氣發動機。 　　當發動機在部分負荷工況下低轉速運轉時（通過節氣閥感測器檢測到又少許油門開度，而且通過發動機轉速感測器檢測到轉速處於低速運轉），電腦會接通機械 增壓器的電磁離分離，並且關閉機械增壓旁通閥，讓機械增壓器開始工作，此時的增壓值為1.2bar。機械增壓器有增強低速扭矩的特點，而且在低轉速時對發 動機功率的消耗並不大。所以既能夠獲得良好的油門相應，又能夠增大發動機扭矩輸出。 　　當發動機超過1500轉時，渦輪開始介入，此時的增壓值提高到2.5bar。當發動機轉速達到3500轉/分以上的高轉速時，機械增壓器開始停止增 壓，此時完全依靠渦輪增壓來進行增壓，增壓值從2.5bar降到1.3bar。因為我們知道一旦轉速上升，機械增壓器會消耗大量發動機能量，而中高轉速是 渦輪增壓的強項，這樣不僅避免了渦輪遲滯，讓渦輪有足夠的加速時間，還在很大程度上增加了低轉扭矩，降低高轉速時機械增壓器產生的噪音。這樣徹底解決了兩 種增壓方式的缺陷，達到了一種完美增壓的效果。 　　1.4tsi發動機的小秘密 　　相信通過以上的介紹，大家對大眾1.4tsi發動機這款發動機一定有了更深入的了解。對於那些配有1.4tsi發動機的車型一定也是躍躍欲試了，但很 遺憾，對於國內生產的諸如訪客無法瀏覽此圖片或連結，請先 註冊 或 登入會員 。大眾斯柯達明銳、上海大眾斯柯達昊銳、上海大眾朗逸、上海大眾新途安、一汽大眾速騰、一汽大眾寶來、一汽大眾第六代高爾夫、 一汽大眾邁騰等配有1.4tsi發動機的車型來說，此tsi並非彼tsi。 國產tsi 發動機特點 　　在國內，由於涉及到車輛後期的維護保養成本以及油品等問題，1.4tsi發動機並不是以渦輪機械雙增壓然後分層直噴技術投入量產的，而是以渦輪增壓燃 油直噴指數(Turbo Fuel Straight Injection)即TFSI技術投入量產的，對於喜愛1.4tsi發動機技術的車友們來說，是一個不小的遺憾。

十分想说

1.4T發動機確實是一款性價比較高的發動機，油耗低、馬力大。