[機車]三年後 國內機車進入噴射時代
機車廢氣排放五期環保新標準明年上路，2009年國內機車產品將進入「噴射引擎」時代，
取代現有年銷70多萬輛的化油器引擎機車。
由於國內機車業者噴射引擎技術仰賴進口，增加的成本無助於提升國內產值，「只肥了國
外技術廠商荷包」。以噴射引擎機車平均每輛售價多出5,000元計算，五期環保全面實施
後，每年國人購買機車成本每年將多出至少35億元。
業者指出，明年元月起推出的新款機車，必須適用高標準五期環保，現有市場主流的化油
器引擎機車，若再投入大筆資金從事排廢改善工程，已不符經濟效益，迫使新款機車全面
採噴射引擎。
政府也給予兩年的緩衝期，現有符合四期標準的機車，可以繼續生產至2008年底。2009年
起，台灣機車市場將進入噴射引擎時代。
機車業者表示，往好處看，五期環保實施，有助於提升國外產品進入台灣市場的門檻，可
以降低未來大陸機車開放進口後，對國內業者的衝擊。不過多數業者對五期環保持負面看
法。
業者舉例，民國93年三期環保邁入四期，迫使二行程引擎機車面退出市場，排氣量小的50
cc機車，由於改為四行程後不但輸出馬力大減，且價格大增，導致銷售大幅衰退。
五期環保上路，機車業者除採用噴射引擎技術對應，還得調降引擎輸出馬力以符合五期環
保規定。未來民眾騎車得更加重油門，導致汽油消耗增加，對能源仰賴進口的台灣，是一
大諷刺。
事實上，國外噴射技術只用大排氣量的重型機車產品上，台灣卻用在150cc以下的輕型機
車。
業者批評，四期環保標準已是全球最嚴苛，政府急著推行五期環保意義不大。台灣標準與
其他先進國家脫軌，也不利於國內機車業者產品外銷競爭力的提升。
況且目前國內機車業者中，除台鈴與台灣山葉的噴射引擎技術，有日本鈴木與山葉等國際
機車大廠支援，自創品牌的光陽與三陽，則都購自國外業者西門子。五期環保實施，只是
增加國外業者的技術權利金報酬，無助於國內機車業者升級。
