格魯曼(Grumman)公司製造 長18.9m 翼展：最大19.5，後掠10.12m 最大起飛重量33724kg 極速2.35馬赫 TF-30-PW-414A(F-14A)或F-110-GE-400(F-14B/D)噴射發動機X2 作戰半徑：防空攔截926km，對地打擊703.8km 續航力3220km 武裝：M-61A1 20mm機砲＊1 AGM-54空對空飛彈＊6 AIM-7麻雀空對空飛彈 傳統炸彈6580kg
1973年開始服役並取代F-4的F-14雄貓(Tomcat)重型戰鬥機到1990年代末期瀕臨除役前，一直是美國海軍戰鬥機中隊唯一的機種，其設計目的乃是負責航空母艦的防空護衛任務，其原始設計目標是在蘇聯長程轟炸機發射飛彈之前，便在遠距離將其摧毀。為此，F-14A搭載精密複雜的AN/AWG-9長程雷達，以及罕見的AGM-54鳳凰(Phornic)長程空對空飛彈。鳳凰飛彈採用中途半主動/終端主動雷達導引，射程高達150km。AWG-9是全世界第一種具備多目標同時追蹤能力的空用雷達，搜索距離號稱達230km，可同時追蹤24個目標並導引六枚鳳凰飛彈攻擊目標，以及在飛行途中分別提供六枚飛彈分時雷達照射，其性能在當年算是無與倫比。鳳凰飛彈命中率高，但是造價極端昂貴，而且只有在敵我分明、沒有識別問題的情況下使用，因此一直是F-14的「專屬配備」。而直到1980年代，世界上與鳳凰飛彈同級的空對空飛彈大概只有蘇聯配備於Mig-31攔截機上的AA-9長程空對空飛彈(堪稱蘇聯版的鳳凰飛彈)。鳳凰飛彈賦予F-14首屈一指的視距外空戰能力，為美國航空母艦戰鬥群築了一道難以穿越的銅牆鐵壁，絕非上一代一次只能發射一枚半主動雷達導引麻雀中程飛彈的F-4重型艦上戰鬥機可比擬。由於AWG-9雷達的操作十分複雜，因此F-14設有第二個機員。F-14無論在氣動力構型、偵測與武裝等方面在當時都領先全球，無人能出其右，即便到了1990年代仍是世界上數一數二的優秀作戰機種，設計手腕之優秀可見一斑。要不是許多後續的改良計畫因為預算不足而沒有執行，經過提升的F-14很可能連蘇聯引以為傲的SU-27系列都不放在眼裡。
除了長程對空攔截外，在美國海軍上一代艦載偵相機RF-8除役後，F-14便接替其任務，成為新的艦載偵照機，而其擔任此一任務時加掛的偵照裝備為戰術空中偵照莢艙系統(Tatical Air Reconnaissance Pod System，TARPS)。此外，F-14還被賦予另一項功能：萬一航空母艦上的E-2空中預警機因故無法操作時，F-14就要利用其性能優越的AWG-9雷達，替代部分E-2預警機的功能達兩天之久，而航艦戰鬥群便在這段期間內靠著F-14的掩護從容撤出戰鬥海域。與F-15相同，F-14採用垂直雙尾翼的設計。F-14是繼F-111後第二種採用可變翼構型的美國戰機，其後掠角度並非固定的幾種設定，而是經由一具中央大器資料電腦控制，可根據飛機航速、姿態調整至最佳角度。為了避免誤擊友機，機首下方裝置一個長程電視攝影機。
最早量產的F-14A使用兩具普懷的TF-30-PW-414A噴射發動機(每具推力9405kg)，其對氣流極為敏感，經常產生發動機失速現象。拜TF-30發動機之賜，原本擁有當代最佳空氣動力設計的F-14A，飛行性能幾乎被毀掉。F-14A的第一個改良計畫是F-14C，但由於經費不足而胎死腹中。爾後，F-14A的升級計畫終於展開，1987年首先推出F-14A＋(1991年起改稱為F-14B)，換裝兩具GE公司的F-110-GE-400發動機(每具推力12150kg)，飛行性能大幅改善。至1990年，F-14B已經生產了38架，另有47架F-14A被升級為F-14B。第二階段升級計畫則是1990年推出的F-14D超級雄貓(Super Tomcat)，進一步換裝新型航電系統，包括將原先的AWG-9雷達換成APG-71(此雷達以AWG-9為基礎，改採數位掃瞄控制、數位訊號處理等新技術，並使用新雷達天線以及新電路，電子反反制、目標識別與追蹤、攻擊評估等能力都較原來大幅增加)，而原先機首下方的電視攝影機則被IRST/TCS紅外線追蹤暨偵測系統取代；此外，加裝聯合戰術資訊分配系統(JDITS)、ALR-67電子支援系統、ALQ-165機載電子反制系統等，而且座艙航電也大幅翻新，以上都使得F-14D的實質戰力、作戰效率以及人機介面較F-14A/B大幅改善。最初美國預計生產127架新造F-14D，並將400架F-14A/B升級為F-14D，但因為預算大幅刪減，最後僅新造了37架F-14D，而由F-14A升級為F-14D者也只有62架。
緊接著F-14D之後，格魯曼公司繼續進行F-14的改良，第一個計畫被稱為「快打雄貓」(Quickstrike Tomcat)，重點為提升對地攻擊能力，包括換裝新導航、標定設備並強化雷達性能，以填補A-6攻擊機除役後的任務空檔，但此計畫遭到美國國會否決。接下來，格魯曼提出超級雄貓21計畫，整合了快打雄貓的各項改良，並換裝新雷達、頭盔顯示系統、F-110-GE-229發動機、向量推力噴嘴等，並減低正面雷達截面積以及提升機內燃油裝載量。超級雄貓21的目的除了填補A-6除役的空缺，還兼作未來用於新一代海軍戰機競標之用；不過，超級雄貓21最後仍未被接受。攻擊雄貓21是格魯曼提出的最後一個F-14改良方案，以超級雄貓21為基礎進一步改良，增強機體結構並配備更先進的雷達與航電裝備。不過，超級雄貓21在與F/A-18F競爭中敗北。
由於老舊的A-6攻擊機在1990年代中期退出現役，使F-14也必須分擔部分對地攻擊任務。此一改裝計畫於1990年代中期展開，被稱為炸彈貓(Bombcat)，增加的裝備包括外掛式LANTIRN導航標定莢艙、GPS、雷達警告器、誘餌發射器等，並加強了夜戰能力。修改後的F-14可掛載GBU-24雷射導引炸彈、JDAM、JSOW等對地攻擊武器。1990年代的多次區域衝突中，F-14已有許多執行對地轟炸的任務，包括對波士尼亞、巴爾幹半島、伊拉克的作戰，在科索沃衝突中也有出動。
F-14在美國海軍服役數量的高峰曾達到24個中隊，到1990年代結束時則有13個戰鬥機中隊(VF)超過250架戰機在服役，其中四個中隊為F-14A、五個F-14B、三個F-14D以及一個三者的混合中隊。太平洋艦隊的航艦都搭載一個最多20架F-14的中隊，而大西洋艦隊的航艦則搭載2個F-14中隊。雖然F-14雄偉的外觀與強大的戰力仍然令人印象深刻，但是它們已經算是老舊的機種，但是後繼機種進度的延誤使其的退役時間一延再延。原先F-14A預計在2003年開始除役，但由於研究顯示其機體尚能再撐5至7年，而F-14B、F-14D的役期也一樣可以延長，所以部分這批飛機將繼續為美國海軍效力一陣子。最終會接替F-14的乃是F/A-18F超級大黃蜂雙座戰鬥機，將從2002年起以十年的期程逐步換裝。隨著F/A-18F的陸續服役，F-14在美國海軍艦載機隊中的數量正在逐步減少。
除了美國之外，親美的伊朗巴勒維政權在1979年被推翻之前，曾獲得美國出售的79架F-14，這是至今F-14唯一的外銷紀錄。在隨後爆發的兩伊戰爭期間，由於美方零件來源中斷，加上售予伊朗的鳳凰飛彈都被美方技術人員與親美派伊朗空軍人員暗中破壞，導致這些淪為孤兒的「拔牙雄貓」出勤率急遽衰減，後來只能靠逆向研究、手工製造零件等土法煉鋼的方法勉強維持少數堪用機。雖然接受美式訓練的伊朗F-14飛行員在戰爭初期一度給予伊拉克空軍相當的打擊，但隨後他們便因為伊朗回教政府的整肅而紛紛被捕或流亡，加速了伊朗F-14機隊戰力的喪失。在戰爭期間，伊朗也將F-14視為壓箱寶，不輕易讓其涉險(實際上也沒有太多的堪用機可以消耗，少了鳳凰飛彈也使其效益大減)，有時只在離空戰場地較遠之處利用其AWF-9長程雷達充當預警管制用，整體而言對伊朗的空權並無太大建樹。
