波音推新機型737 MAX 盼未來20年內能拿下1兆美元產值訂單

【鉅亨網編譯陳育忠 綜合外電】

美國飛機製造商波音 (Boeing Co.)((US-BA)) 寄望旗下的新機型 737 MAX 能夠在未來 20 年內幫忙拿下整體市場產值2兆美元的一半，並且能抵擋得住來自於另一間飛機製造商空中巴士 (Airbus) 的挑戰。

波音737 MAX為一飛行航程更遠的新版噴射客機。

瑞士信貸 (Credit Suisse Group AG)((US-CS)) 分析師 Robert Spingarn 在昨 (30) 日寫給客戶的信上指出，配備更高效能引擎的 737 MAX 已經獲得 496 張承諾訂單，亦顯示出此「模仿性」產品需求的正面展望。

波音昨日表示，737 MAX 交機時間應該在 2017 年，比空中巴士升級版的 A320 neo 飛機推出時間晚了 2 年。496 張訂單來源分別來自 5 個不同的客戶。

波音上 (7) 月時已將 100 架噴射客機交給美國航空 (American Airlines)，待交機的架數還有 130 架。

美國航空為全美第 3 大航空公司，上月共訂購了 460 架新機，分別由波音及空中巴士生產製造。

波音預估，在未來 20 年裡，窄體噴射客機的全球銷量將達到 2.3 萬架，產值約為 2 兆美元。

就訂單數量而言，波音排在空中巴士之後，後者自從於去 (2010) 年12月推出 A320 neo 以來，已獲得超過 1000 張飛機訂單及承諾訂單。

波音商用飛機部門總裁 Jim Albaugh 表示：「737 MAX 的推出不僅僅將使波音保住原本的市占率，亦將進一步提升市占率。」

Albaugh 並表示，新機型應能賣到好價錢，甚至能以溢價賣出，但拒絕提供進一步的說明。

一般 737 飛機的目錄價為 7800 萬美元。

737 MAX 將安裝 CFM International 改良過的 Leap-1B 引擎，並將較競爭對手減少 7% 營運成本支出。

美國航空母公司 AMR Corp. ((US-AMR)) 公司策劃部總經理 Vasu Raja 則表示：「在今日的營運環境下，航空公司將機隊的燃料與成本效益極大化是很重要的事情。對航空公司及我們的客戶而言，波音的新產品是向前的重要一步。」

波音發言人 Marc Birtel 指出，737 MAX 的油耗量將較現有的 A320 飛機減少 16%，並比 A320 neo 的油耗量少4%。

波音業務開發部主管 Nicole Piasecki 亦聲稱，737 MAX 的效益也將略高於 Bombardier Inc. (BBD.B-CA) 新推出的 C 系列窄體噴射客機。

波音昨日股價上漲 1.43 美元，或 2.2%，收每股 66.03 美元，為道瓊工業平均指數成分股中漲幅最大的 1 檔個股。

Piasecki 並表示，Albaugh 希望 737 MAX 能夠儘快問世，因為交機時間的延誤已嚴重困擾了 2 項目前正在進行的開發計劃。787 Dreamliner 客機的交機時間晚了 3 年以上，747-8 貨機則晚了 2 年。

Piasecki 在記者會後亦聲稱，交機時間延誤的情形會有改善，737 MAX 在 2017 年交機的目標亦會達成。

駐紐約的 RBC Capital分析師 Robert Stallard 認為，由於許多航空公司並不願意時常更換飛機製造商，多數 737 機型的客戶「將認真看待」737 MAX 的推出。

Stallard 也和瑞士信貸分析師 Springarn 一樣，將波音股價評等列為「優於大盤」。